La cabecera de materias primas y metales En+ se ha embarcado en un proceso de escisi贸n de activos en su filial Rusal con el objetivo de agrupar los elementos de la industria del aluminio verde bajo la denominaci贸n de Al+. La segregaci贸n de los activos m谩s contaminantes ser谩 gestionada por separado. La decisi贸n supone acelerar la competencia con el consorcio denominado Elysis formado por Alcoa, Rio Tinto y Apple que fue impulsado por la empresa de electr贸nica con el objetivo de que el aluminio de bajas emisiones sea el soporte de sus ordenadores y tel茅fonos m贸viles.

En junio la Uni贸n Europea tiene previsto revisar varios objetivos. Desde la eliminaci贸n escalonada de los derechos de CO2 gratuitos a las industrias, hasta la adjudicaci贸n a la industria del autom贸vil de derechos de emisi贸n por la fabricaci贸n de autom贸viles destinados a los combustibles sint茅ticos, los denominados e-combustibles.

La Comisi贸n Europea (CE) tiene previsto debatir en junio el ajuste de las normas de emisi贸n de los autom贸viles y veh铆culos comerciales ligeros en el transporte por carretera. La idea es una revisi贸n de los derechos de emisi贸n que se pueden adjudicar al sector, adem谩s de considerar de cara a diciembre el denominado Euro 7 que va a modificar para 2025 los l铆mites de emisi贸n para carbono y nitr贸geno en el autom贸vil y veh铆culos comerciales ligeros. A esta 煤ltima normativa, que aun est谩 muy lejos, se la conoce como el golpe de gracia a los motores de combusti贸n interna. La industria del petr贸leo, y subsidiariamente la del gas, van a ser los principales afectados por estos ajustes. Ambas favorecen la introducci贸n dentro de la normativa para el sector del autom贸vil de derechos de emisi贸n vinculados a la fabricaci贸n de veh铆culos que quemen combustibles sint茅ticos. Los denominados e-combustibles, es decir los generados mediante la combinaci贸n de hidr贸geno verde y CO2 de captura industrial, que dar铆an como resultado un hidrocarburo no f贸sil equivalente a cero emisiones. El problema es que de acuerdo con c谩lculos de las ONG defensoras del medio ambiente, el clima y la movilidad sostenible estos combustibles son caros, ineficientes y tienen un nivel de emisi贸n muy superior a la movilidad el茅ctrica. Esto supone una batalla de colosales intereses. No s贸lo involucra a petroleras y gasistas sino tambi茅n a la industria del autom贸vil y auxiliares y componentes. Estos sectores en su conjunto luchan por la preservaci贸n de sus activos el mayor tiempo posible. Es una forma de defender sus balances que de otra forma deber铆an dar de baja a esos activos valorados ahora a niveles de mercado. Este no va a ser un tr谩nsito f谩cil y veremos seguramente un duro ejercicio de lobby en los pasillos de Bruselas que van a involucrar de forma directa a gobiernos como el de Alemania, pa铆s en el que reside la mayor industria del autom贸vil en Europa.

Los anuncios de las petroleras se han convertido en verdaderos shows virtuales de tecnolog铆as renovables. El compromiso de cero emisiones netas en la extracci贸n de hidrocarburos induce a pensar que el resultado de la labor de las compa帽铆as no produjera emisiones. Y sin embargo, hasta ahora han conseguido mantener un perfil bajo…y librarse de las denuncias de greenwashing. Pero las grandes ONGs internacionales comienzan a responder.

La Agencia Europea de Medio Ambiente acaba de publicar un nuevo marco anal铆tico para identificar las acciones que pueden llevar a cabo empresas y administraciones para implementar modelos de negocio circulares. Un elemento que tendr谩 cada vez m谩s peso a la hora de seleccionar proyectos para su financiaci贸n por los fondos de recuperaci贸n.